【1】 House B/LとMaster B/L

(1) Master B/L : 船会社が発行。船会社のフォーム。Shipper欄には輸出地のフォワーダー、Consignee欄には輸入地のフォワーダーが書かれる。

(2) House B/L : フォワーダーが発行。フォワーダーのフォーム。Shipperが通常手にするのはこちら。

 

 

【2】船荷証券の危機回避のためのB/L

(1)サレンダードB/L (Surrendered B/L)

①（船荷証券の危機）本船のスピード化→航海日数短縮→中国・韓国などの仕向国には本船出航後２～３日で到着してしまう。　B/Lが仕向け地に郵送されたり、決済のために日本や輸入地の銀行を経由しているうちに貨物の方が先に現地に到着し書類(B/L)が間に合わない場合、貨物がすぐに引取れない。

② そこで考え出されたのが、本船が仕向地に到着後すぐに買主がB/Lを提示しなくても貨物を受取れるようにアレンジする取扱い。中国向けなどで増加もトラブルもあるらしい。

 

③　サレンダー扱いにする B/L は原則記名式で、荷受人宛てに発行する記名式船荷証券 (Straight B/L) としないと、船会社は基本的に扱わない。Straight B/Lの場合は、裏書は不要。

船会社は一度発行した Original B/Lを全て輸出者から返してもらう。その代わり、"SURRENDERED"のスタンプを押したB/LのFirst Original のCopy一通と運賃明細用Copy B/Lが輸出者に渡される。これをサレンダード B/Lというが、コピーであり、船積書類ではない。「サレンダード B/L」というB/Lが発行されるわけでは無い。

→殆どが送金ベースによる貨物代金決済で利用される。

  輸出者には、代金回収不能リスクがあるので、代金前払い入金を確認してからサレンダーB/L手続きをすることが望ましい。

 

④ また、B/L のConsignee  を　To Orderとする場合は、 船会社はB/LのOriginalの全部に輸出者の裏書(白地裏書)

Japan Boeki Co., Ltd

サイン

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Manager

を求め、一度発行した Original B/Lを全て輸出者から返してもらう。その代わり、"SURRENDERED"のスタンプを押したB/LのFirst Original のCopy一通と運賃明細用Copy B/Lが輸出者に渡される。これをサレンダード B/Lというが、コピーであり、船積書類ではない。「サレンダード B/L」というB/Lが発行されるわけでは無い。

→殆どが送金ベースによる貨物代金決済で利用される。

  

⑤船会社は輸出者からB/LのOriginalに裏書を得た後に、陸揚港の支店・代理店に対し元地回収通知(Surrender Notice)を送る。

 

⑥ 輸出者は"SURRENDERED"のスタンプを押した写本(Copy)を輸入者にFAX、またはpdfにしてメール添付で送る。

 

⑦ 貨物が到着後、輸入者は船会社の輸入地の支店か、船会社の提携代理店に貨物の引取り依頼をする。

　B/LのOriginalの提示を求められることなく、積荷目録(Manifest)記載の荷受人(Consignee)に貨物が引き　渡される。Master B/Lがサレンダーになっていないと輸入地で貨物を引き取れないので、輸出地のフォワーダーにB/Lを船会社に元地回収をさせる。

 

⑧ UCP600ではサレンダーB/Cへの言及はなく、オフィシャルに定められたものではない。事故や紛争が発生するとその解決に困難を伴う、運用上のものである。

L/Cで、A copy of Surrendered B/L is acceptable という表示がある場合、本当にそれが使えるかは銀行に確認が必要である。決済に使用できる場合は、SURRENDERED のスタンプを押したB/Lのコピーが必要である。

 

 (20240404)

 

(2) SEA WAY-BILL 「海上貨物運送状」
①貨物の受領書と、運送契約を結んだという証拠を兼ねた流通性の無い貨物運送状。
・万国海法会（CMI）「Sea Waybillに関するCMI統一規則 （1990年6月）」に従い発行されるのが一般的。

　＊CMI(Committee Maritime International) 万国海法会
・AWBと異なり船積の付記 on board notationがされて使用されるのが一般的。
②企業間グループの取引に適している。
③メリット：　
・B/Lと異なりSEA WAY BILL の提示無しに貨物の引渡が受けられる。（船荷証券の危機を回避）
・デリバリーの迅速化
・紛失に伴うリスクの回避
・経費節減。

・CMI規則によれば、輸入地において荷受人から貨物引渡し請求があるまで、荷受人を変更できる。

・L/CがSEA WAYBILLＬを必要書類としている場合、信用状統一規則に定められた要件(UCP600 21条)を満たしていれば使用することは可能である。
④デメリット：
・決済前の貨物引取りが可能な為、代金回収が出来なくなるリスク
・受荷主（Consignee）を特定しなくてはならない。“To order"では発行できない →航海中に証券の譲渡による転売をしたいなら従来同様B/Lを使うべき。 つまり、SEA WAY BILLを持っているだけでは荷受できず、SEA WAY BILL上に荷受人として書かれているもののみが荷受できる。

(20201202)

(3) Forwarder's Cargo Receipt (FCR)

フォワーダーが船積のために物品を受け取ったことを証明する受領書。

①輸入：輸出地のサプライヤーが現地のフォワーダーに貨物を引き渡したときにFCRを発行してもり(貿易条件としてはFCA) FCRを輸入者に納品証の様な意味合いで提示し送金で決済する。シーンなどが想定される。

②輸出：年度内に売り上げ計上をするために、フォワーダーにFCRを発行してもらい、売上を上げるシーンで用いられる。

 

【3】L/Cネゴ関係
(1)Stale B/L
船荷証券の日付から21日を経過して荷為替手形が組まれる時のB/L。B/Lとしての機能はあるが、L/C Expiry前でも、手形買取の際に問題が発生しうる。

 

(2)Straight B/L
船荷証券の荷受人(Consignee)欄に特定の個人または法人名が記名されているB/L。

 

(3)Order B/L

指図式船荷証券。 "To order" "To order shipper" または "To order of shipper～" となっているB/L。theは入ったり入らなかったりする。
To order of shipperは shipperが裏書(endorsement) して、荷受人を指定する。荷受人を指定せずに、単に白地裏書(Blank Endorsement) の場合は、B/Lを到着地の船会社に持参した者が貨物を引き取れる。
To order of (L/C発行銀行)TOMYAM BANK LTD.は輸出地でのネゴ時には裏書不要。

 

(4)Short Form B/L ：運送約款の記載を省略しているB/L。米国などでよく用いられる。
船荷証券が文言証券である以上、その有効性に疑問があることから1993年版信用状統一規則では、short form B/Lが受理される規定は無い。　L/Cにshort form B/L is acceptableと書いてもらうのが望ましい。

 

(5)Liner B/L （定期船B/L)　通常の個品運送の貨物に対して発行される。

 

(6) Charter Party B/L （傭船契約船荷証券）
①傭船契約に基づいて不定期船(Tramper)に船積した貨物について発行される。

  B/L表面に issued pursuant to charter party dated などの文言が付される。

  傭船契約書はB/L裏面への印刷ではなく、B/Lとは別に作成されるので、傭船契約船荷証券は別名

  Short Form B/Lという。
②傭船契約自体にはヘーグルールは適用されないが、B/Lが発行されるとヘーグルールは適用される。わが国の「国際海上物品運送法」は、個品運送契約、傭船契約を問わず、また、B/L発行の有無を問わず、この条約が適用されることを規定。
③通常L/Cネゴ不可。Charter party B/L acceptable とL/Cにあれば、L/Cネゴ可（UCC25条）。

 

(7)Forwarder's Cargo Receipt ：貨物取扱業者受取証　ボックスレートの享受。流通性は無い。

 

(8)メモB/L: 貨物の個数が最初の出港地では不足しており、同じ船が他の寄港地で残りをPick upするなど、正式なB/Lが発行される前に、船会社の内部処理用に発行されるB/L。

 

【4】国際複合運送
(1) Combined Transport B/L とか、Multimodal Transport B/Lとか言う。 複合運送証券。
① 国際複合運送においてわが国の利用運送事業者NVOCCが発行
② 運送人であるNVOCCに貨物を引渡したときに発行される受取式B/L
③ FCA, CPT,CIP等を使うべき。
④ 国際商業会議所(ICC)では、国際的な複合輸送に関するルールとして、複合運送証券に関する統一規則を取り決めており、複合運送証券(Combined Transport Documents)を発行した運送業者が、輸送全行程中の滅失や損傷に対して責任を負うことになっている。全運送区間に対する複合運送人の一貫責任「対荷主単一責任」を約定
⑤現在、国際複合一間輸送を律する国際条約はないが、複合運送書類の約款では、責任原則:Network Liability 異種責任組み合わせ型を採用。
事故発生区間が明らか→海上：船荷証券統一条約、ＡＩＲ→ワルソー条約
事故発生区間不明Concealed Damage→海上運送中に発生として扱う。ヘーグルールを適用。
⑥国際複合輸送では異なった２つ以上の運送手段を用いるが、貨物保険については、航空輸送が含まれる場合と含まれない場合とで取扱いが異なる。（航空輸送時の貨物保険が通常の海上貨物保険と異なった約款を使用しているため）
（イ）海上輸送の場合→通常のＩＣＣが適用される。
（ロ）航空輸送が含まれる場合→「協会貨物約款（航空）（全危険担保）(institute Air Cargo Clauses(A/R))」および「協会戦争危険担保約款（航空貨物）」が適用される。
（ハ） 国際複合輸送の陸上部分→ICC第１条の「輸送約款-倉庫間約款統合」によりカバー。海上保険の三大事故（座礁、沈没、火災）の船舶を、陸上輸送用具の転覆、脱線、火災等に読み替えて準用。

 

(2)通しＢ／Ｌ(Through B/L)
① 物品が仕向け地に到着するまで複数の運送人によって運送される場合、最初の運送人が全運送期間について発行する船荷証券。 (cf. Local B/L(区間船荷証券）輸送途中で運送人が変わる場合、事故の運送区間のみの責任を負う場合に発行される船荷証券)

②複合一貫輸送：その内、海陸空それぞれ異なった複数の輸送手段を組み合わせて行う貨物輸送。ここで発行される運送証券を複合運送証券： Combined Transport B/L　有価証券、裏書によって第三者に譲渡可能な流通性をもつ証券。
（イ）アメリカ・ランド・ブリッジ(ALB): 北米西海岸（船）→アメリカ東海岸・メキシコ湾岸（鉄道）→ヨーロッパ（船）
（ロ）シベリア・ランド・ブリッジ(SLB)日本→ナホトカまたはボストチヌイ→シベリア鉄道→ヨーロッパ・中近東
（ハ）ミニ・ランド・ブリッジ(MLB)北米西海岸（船）→アメリカ東海岸・メキシコ湾岸（鉄道）
（ニ）RIPI(Reverse Interior Point Intermodal)パナマ運河→北米東海岸（船）→アメリカ内部（鉄道・トラック）
（ホ）カナダ・ランドブリッジ→北米西岸まで海上輸送→カナダ横断鉄道を利用してカナダの東側の港から欧州まで海上輸送するNVOCC主導型の複合輸送。

 

(3) Interchange B/L CPT Chicago 面倒な内陸輸送の手配を船会社が代行。

 

アメリカ、イギリス、ドイツ、フランス等に、買主あて記名式B/Lを発行し、D/P決済とする場合の留意点

 

船荷証券と引換でなければ船会社から貨物を受け取ることができないのが原則だが、欧米では記名式船荷証券の受戻し証券性が否定されている。

買主あて記名式B/Lを発行し、荷為替手形と共に銀行経由で船積書類を送付すれば「間に銀行が入っているので、輸入者が現地で銀行に代金を支払わないとB/Lを入手できないから安心」と考えるのは早計。

アメリカ、イギリス、ドイツ、フランス等では、自分正当な貨物の受取人であることを船会社に証明すれば、B/Lが無くても貨物を引き取ることができてしまう。